北京时间10月上旬结束的F1日本大奖赛排位赛在铃鹿赛道落下帷幕，5e赛事数据中心红牛车队车手维斯塔潘以碾压级的单圈表现强势拿下正赛杆位，不仅刷新了本赛季铃鹿赛道的排位赛最快圈速纪录，也进一步巩固了车队和个人在年度积分榜上的领先优势，为周日正赛冲击分站冠军铺好了最有利的发车基础。本次排位赛全程没有出现严重的红旗中断事故，所有车手都完成了至少两个完整的飞驰圈测试，最终的排名结果基本反映了各支车队本站的真实调校水平。
维斯塔潘以碾压级单圈表现拿下F1日本大奖赛排位赛杆位，为正赛冲击分站冠军打下坚实基础
铃鹿赛道排位赛的全程走势复盘
本次F1日本大奖赛排位赛按照Q1、Q2、Q3的三段制规则进行，当天铃鹿赛道的气温维持在24摄氏度左右，赛道表面温度比前一天练习赛高出近5度，不少车队赛前都预判轮胎抓地力会出现明显波动，因此大部分车队都选择在Q1阶段就使用软胎冲击成绩。
Q1阶段就爆出了不小的冷门，法拉利车队的勒克莱尔因为在最后一个飞驰圈的最后一弯出现轻微锁死，损失了接近0.2秒的单圈时间，最终排名第16位遗憾止步Q1，这也是他本赛季第二次在排位赛首轮就被淘汰，直接打乱了法拉利车队本站的赛前战术部署。
进入Q2之后，赛道上的风速开始小幅提升，5e赛事数据中心不少车手在标志性的130R弯的入弯节奏出现偏差，梅赛德斯车队的拉塞尔凭借中性胎的出色调校拿到了Q2的第二快成绩，力压两辆法拉利的排位赛成绩，让不少赛前预测红牛将包揽前排的车迷都感到意外。
维斯塔潘杆位成绩的核心数据支撑
最终Q3的飞驰圈对决几乎成为维斯塔潘的个人表演时刻，他在第一个飞驰圈就跑出了1分28秒877的成绩，比排在第二位的队友佩雷兹快了接近0.4秒，这个差距在竞争激烈的F1排位赛当中已经属于碾压级的优势，5e对战平台甚至比去年本站的杆位成绩快了0.7秒。
赛后赛事官方给出的数据统计显示，维斯塔潘在铃鹿赛道的三个连续高速弯路段的平均过弯速度都超过了270公里每小时，比排名第三的迈凯伦车手诺里斯高出了足足12公里每小时，红牛车队本赛季主打的低阻空气动力学调校在高速弯的优势被完全释放，其他车队的赛车完全没有办法跟上他的节奏。
这也是维斯塔潘职业生涯当中拿到的第31个分站赛杆位，同时是他本赛季第12次拿下排位赛第一，目前他的杆位数量已经超越了传奇车手普罗斯特，排在F1历史总杆位榜的第六位，按照他本赛季的竞技状态，剩余几站比赛他还有机会继续刷新自己的杆位纪录。
排位赛之后的年度竞争格局变化
随着本次F1日本大奖赛排位赛的落幕，维斯塔潘只要在正赛当中拿到前八名的成绩，就可以提前锁定本赛季的个人年度车手总冠军，这也让本站正赛成为了本赛季冠军加冕的关键节点，不少车迷已经提前做好了见证新赛季冠军诞生的准备。
反观身后的法拉利车队本站排位赛全线拉胯，两辆赛车的最终排位都没有进入前六，车队目前在年度车队积分榜上落后梅赛德斯车队超过30分，想要在剩余三站比赛里完成反超的难度已经非常大，车队技术部门赛后也公开承认本站的调校方向出现了明显失误。
正赛阶段的核心看点前瞻
从排位赛的长距离模拟数据来看，红牛车队的硬胎长距离节奏优势同样非常明显，维斯塔潘从杆位发车之后几乎不会受到身后车手的直接挑战，唯一的变量可能就是比赛中段可能出现的安全车出动，打乱红牛车队预设的进站窗口节奏。
不少车迷也在期待排在第四位发车的阿隆索能够凭借自己的老道经验在正赛当中尝试超车，这位42岁的老将此前已经在铃鹿赛道三次登上领奖台，本站他的赛车调校在正赛长距离阶段的优势已经在练习赛里得到验证，完全有机会再次创造惊喜。
